第二節(jié)排位賽的規(guī)則和第一節(jié)一樣,比的是最快圈速。一共有15輛賽車參加第二節(jié)的排位賽,其中有10輛會進(jìn)入到第三節(jié)排位賽,5輛賽車被淘汰,而這5輛被淘汰的賽車將會按成績在第11到第16位發(fā)車。
與第一節(jié)排位賽不同的是,第二節(jié)排位賽只有15分鐘的時間,這比第一節(jié)少了五分鐘。
如果說第一節(jié)排位賽淘汰掉的是一些差點的車隊,那么第二節(jié)排位賽淘汰掉的就是中游的車隊了。
而那些中游的車隊來說,如果他們想要進(jìn)入到第三節(jié),就必須去拼,用更少的油量來減輕車重,用更軟的輪胎來提高車速。一旦他們做到了這一點,他們就能夠威脅到那些上游的車隊。
為了不被這些中游車隊擠掉位置,即便是法拉利這種頂級車隊,也會選擇同樣的戰(zhàn)術(shù),少加一些油來減輕車重,配合著較軟一款的輪胎,確保自己可以順利進(jìn)入第三節(jié),畢竟同樣配置下,一流車隊的賽車性能,還是有優(yōu)勢的。
輕油加軟胎,第二節(jié)排位賽也會出現(xiàn)整個排位賽中最好的成績。反倒是第三節(jié)排位賽,因為要加上比賽用油,車手的成績也會差一些。
當(dāng)維修站通道打開以后,第二節(jié)排位賽正式開始,法拉利的萊科寧率先登場,果然是使用的超軟胎。而他第一個計時圈就跑出了1分25秒380的成績,將自己的成績提高了0.5秒。
這就是超軟胎的功效,相比起中性胎,萊科寧的確快了0.5秒。
緊接著登場的幾位車手,都輕松的跑進(jìn)了1分25秒以內(nèi),比如同樣對擴(kuò)散器進(jìn)行改動的豐田車隊特魯利,就跑出了1分25秒265的好成績。
紅牛車隊的韋伯更是跑出了1分25秒241的好成績,F(xiàn)場一片的掌聲,因為韋伯是澳大利亞本土的車手,有的車迷甚至開始高呼“韋伯第一”的聲音。
只不過這個聲音才剛剛發(fā)出,寶馬索伯車隊的庫比卡就跑出了1分25秒152。緊接著紅牛車隊維特爾的1分25秒121再次將最快圈速刷新了0.001秒。
紅牛車隊好像很習(xí)慣這一套超軟胎,速度比使用中性胎快了不少。
而張冠和巴里切羅,他們的前兩個計時圈都遭到了慢車阻擋,成績雖然是排在前十,但并不算是很保險,所以仍然在賽道上飛馳。
“嗖!”巴里切羅沖過了終點處的計時器,這是他在前面沒有阻擋的情況下做出的第一個計時圈。
“1分24秒783!巴里切羅跑進(jìn)了1分25秒以內(nèi),這是今天第一個1分25秒以內(nèi)的成績!中國力量車隊又拿到了第一名!”解說員的聲音中充滿了驚異。
此時,鏡頭不由自主的切換給了張冠,因為這時候?qū)Рヒ呀?jīng)意識到,能夠超越巴里切羅的,或許就只有他的隊友張冠!
中國力量的賽車第一次獲得了如此的關(guān)注,張冠也第一次獲得了如此的長鏡頭,這時候認(rèn)可你終于可以清楚的欣賞到張冠的駕駛,欣賞到張冠每一次加速、每一次剎車、每一次轉(zhuǎn)彎。
“這剎車點選擇的簡直可以說是完美,賽車過彎的時候恰好貼著塞到邊緣,這樣損失的速度是最少的!”
“這個過彎好極限,路肩的使用也是恰到好處!”
“轉(zhuǎn)向中性側(cè)滑!他竟然用這種方式過彎!他充分利用的轉(zhuǎn)向中性側(cè)滑,這樣賽車出彎的時候車頭正好可以瞄準(zhǔn)出彎的方向!”
“行云流水,這路線走的簡直是行云流水!這輛賽車,好像是一個舞者,正在賽道上翩翩起舞!”
“怪不得,怪不得他在第一節(jié)能夠超過法拉利那么多!原來張冠有這么棒的駕駛技術(shù)。”
人們一片驚嘆的聲音,特別是一些行家,一眼就看出了張冠優(yōu)秀的駕駛技術(shù)和對路線的預(yù)判能力。
然而在專業(yè)車手眼中,張冠的這種駕駛又是另一種情況。
法拉利的指揮中心,舒馬赫一臉的震驚,他的眼睛瞪得大大的,看著賽道上的張冠。
“張冠的汽車調(diào)校應(yīng)該偏向于轉(zhuǎn)向不足,這很適合普林斯通的輪胎,你看,他利用輪胎逐漸遞減的轉(zhuǎn)向鎖死,保持極快的入彎速度,他現(xiàn)在的剎車應(yīng)該是遞減的。舒米,這是你發(fā)明的駕駛技術(shù)!”法拉利技術(shù)總監(jiān)戴爾開口說道。
舒馬赫點了點頭:“不僅如此,你聽他的油門,是漸進(jìn)式加油,他在控制油門!”
戴爾聽了這句話,不由自主的尖叫起來:“你說張冠懂得控制油門的駕駛方式,這也就是說他不會完全松掉油門?我的天哪,這不可能!自從塞納去世之后,這世界上就只有你會這一招了!你是不是聽錯了?”
舒馬赫搖了搖頭:“不會的,不會錯的,正因為世界上只有我會使用這一招,我才知道這是控制油門!如果不是控制油門,他不可能這么好的控制中性側(cè)滑的!你看他的入彎速度、彎心速度和出彎速度,幾乎都達(dá)到了極限化,這絕對是使用了控制油門的方法!”
所謂的“中性側(cè)滑”實際上有個大家所熟悉的名字——漂移!專業(yè)車手稱之為中性側(cè)滑。我們看一些影視劇都知道,想要快速過彎就會選擇漂移的方式,而一級方程式作為世界上最快的賽車,自然也會用到這種技術(shù),只不過一級方程式的漂移沒有那么的明顯,而且車手的控制輪胎鎖死也要好的許多,尋常人或許根本就看不出來賽車在漂移。試想一下如果沒有漂移的話,也也不可能三百公里的比賽就要換兩三次的車胎。
一級方程式中的車手在駕駛中都會選擇徹底給油門的剎車方式,加速的時候一腳油門踩到底,直道末端松油門的時候也是完全放松,唯獨一個人不是這樣的,那就是舒馬赫。舒馬赫幾乎沒有完全松掉油門的時候,即便是在直道末端的剎車點也是如此,這種技術(shù)目前也只有舒馬赫能夠掌握。
舒馬赫曾經(jīng)有一場經(jīng)典的比賽,他在比賽中遭遇到變速箱故障卡,檔位在了五檔,汽車不能掛檔也不能減檔,要是其他車手肯定就退賽了,但是舒馬赫只用一個五檔跑了幾十圈,而且還拿到了那一場比賽的亞軍,他所憑借的正是這種控制油門的技術(shù)。試想一下,別人在遇到彎道松油門踩剎車,減速建檔,而舒馬赫只有一個五檔,別人是二擋三擋入彎,舒馬赫是五檔入彎,難度可想而知。
也正因如此,舒馬赫才會一臉的驚訝,因為他知道這種駕駛技術(shù)掌握起來有多么的困難。恰到好處的剎車點、極限的過彎、優(yōu)秀的線路選擇,這些其他優(yōu)秀的車手都能做到,唯獨這個控制油門的能力,可是他舒馬赫的獨門絕技,特別是塞納死后,舒馬赫確信沒有人也可以做到這一點。而今天,他的獨門絕技竟然出現(xiàn)在了張冠的身上。
此時,賽場上的,張冠也沖過了終點的計數(shù)器。
“1分24秒688!中國力量徹底又跑出了一個1分25秒以內(nèi)的成績,張冠又是第一!張冠拿到了第二節(jié)練習(xí)賽的第一名!”