“等會追尾你全責，車內(nèi)有全程錄音錄像，aeeis已經(jīng)完成了提醒任務，且不在自動駕駛狀態(tài)，責任完全在駕駛?cè)耍琣eeis會向交警同志如實反饋，行車記錄儀畫面將同步上傳備份�！�

  “前方有測速攝像頭，請減速慢行�！�

  “本次超速預估：超過規(guī)定時速10%未達20%，記3分，罰款50。超速后aeeis將自動生成罰款訂單�！�

  “檢測到后車剛才似乎有不正常加速的行為，建議遠離他的正前方，注意避讓�！�

  “通過駕駛習慣算法，偵測到右前方來車危險指數(shù)為b級-較為危險，建議遠離�！�

  “偵測到您正在進行危險駕駛行為，建議復習科目四：通過急彎、非機動車道、鐵道路口、宅路、窄橋、下坡路、調(diào)頭、冰雪道路、泥濘道路時，時速不得超過30公里。”

  “您的車速仍舊沒有低于30，請問是否需要重新預約駕照考試？”

  章燕直呼好家伙。

  還以為aeeis轉(zhuǎn)性了呢，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，還是原來的那個味道，純的！

  稍微偵測到司機有一點危險駕駛的行為，aeeis立刻就會開始“提醒”，只不過這種提醒很多時候確實挺氣人的……

  好在章燕也體驗過全自動抬杠機，對aeeis的脾氣已經(jīng)有了一個充分的認識，所以這種道歉也不會讓她覺得很氣，反而覺得挺有意思。

  畢竟，aeeis說的話都是基于交通規(guī)則。

  這臺車上的aeeis智能系統(tǒng)顯然是有兩種模式：一種是自動駕駛模式，這個時候aeeis除了會導航之外，還會吐槽其他車的加塞行為；另一種就是司機駕駛的模式，aeeis就會將矛頭對準司機，一旦司機出現(xiàn)不太安全的駕駛行為的時候，就會無情開懟。

  至于aeeis是如何判斷這些危險駕駛行為的？

  這是因為車輛的自動駕駛系統(tǒng)在司機開車的時候也是在工作的，雖說司機有最高權(quán)限，但在遇到一些極度緊急情況的時候，比如即將追尾、撞人，司機卻沒來得及做出反應，自動駕駛系統(tǒng)也會幫忙剎停。

  即使不出現(xiàn)這種極端情況，車輛上的大屏也仍舊會實時顯示附近出現(xiàn)的車輛、行人等信息，并計算當前情況下最優(yōu)的行車方式。該提醒提醒、該預警預警，幫助司機獲得更多的道路信息。

  它只是沒有接管車輛的駕駛，但相關(guān)的運算還是在一直進行中的。

  而且章燕注意到，這臺車不僅僅可以偵測本車的危險駕駛行為，還可以偵測到其他車輛的危險駕駛行為。

  例如，外面一輛車頻繁加速減速、加塞，或者在不該加速的地方加速了，被k1上的智能系統(tǒng)掃描到之后，aeeis就會認為這輛具備一定的危險性，在顯示屏上標注出來，并用語音給予司機提示。

  根據(jù)這些車輛危險駕駛的行為模式，會估算出危害評級，提醒司機注意。

  可能有些人會覺得，這玩意有啥用？

  在路上碰到一輛車，可能幾分鐘之后就看不見了，就這點數(shù)據(jù)夠干嘛的？

  但是，有總比沒有強。

  其實開車的時候，尤其是在堵車的時候，經(jīng)常會遇到跟好幾輛車堵在同一個路段的情況。可能某輛車搶了車道先走一步，結(jié)果過了段時間又在另一個車道上見到了正在堵著的它，這種情況挺常見的。

  在這種情況下，只要這輛車做出危險動作，系統(tǒng)就會記住它一段時間，提醒司機遠離，盡量避免事故發(fā)生。

  而且，這只是初始功能，在未來這個功能還有很強的擴展性。

  假如外面的k1越來越多，收集到的數(shù)據(jù)也越來越豐富，存儲的數(shù)據(jù)也越來越多，那么就可以根據(jù)大量的計算判定某一車輛的危險程度。數(shù)據(jù)越多，具體的數(shù)字也就會越準確。

  甚至在未來的某天，有可能k1的車主一上路，就能看到周邊大部分車輛的危險程度，讓車主心里有數(shù)。

  不僅如此，這個智能駕駛系統(tǒng)還有個好處，就是相比于導航更準確的提醒。

  導航只會針對前面這段路進行提醒，但司機開錯了，導航是不知道的。

  只有在徹底偏航的時候，導航才會發(fā)現(xiàn)，然后重新規(guī)劃路線。

  但由于k1的自動駕駛系統(tǒng)很明確的知道什么時候要變道、要做出準備動作，所以司機如果沒有及時做出這些動作，aeeis就可以先一步做出提醒，甚至還能把錯誤的原因給說出來。

  就比如說，城市道路中的某些路口是不允許左轉(zhuǎn)的，導航可能直接標注要直行，司機沒看到禁止左轉(zhuǎn)的標志，可能還在納悶，這不是直接左轉(zhuǎn)就行了嘛？頭腦一熱可能沒細想就直接左轉(zhuǎn)了。

  這個時候，導航是不會有任何反應的。

  但只要aeeis發(fā)現(xiàn)司機有打左轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)方向盤的行為，就可以知道司機是要左轉(zhuǎn)，并第一時間提醒，此路口不允許左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)之后扣三分、罰二百。

  這時候司機還有挽回的余地，不至于在收到罰單的時候才一臉懵逼。

  類似的這種事情還有很多，總之，aeeis自己開車開得非常標準，嚴格遵守交通規(guī)則，慢是慢了點，但很安全；而在人開車的時候，aeeis也會時刻提醒，糾正錯誤的駕駛行為。

  對于某些加塞加慣了的司機來說可能會挺煩的，會把aeeis給關(guān)掉，但對于另外一些人來說，這未嘗不是一件好事。

  畢竟人在河邊走、哪有不濕鞋，你一直加塞，加了十年都沒事，但萬一下一個司機頭比較鐵，壓根不讓你，那迎接你的可能就是一次車禍或者側(cè)翻。

  這游戲叫《安全文明駕駛》，確實不是浪得虛名。

  在駕駛過程中章燕還意識到，這款車除了自動駕駛之外，其實還有一個優(yōu)勢，就是擴展了駕駛員的視野，讓行車的安全性增加了！

  即使在不開自動駕駛模式的前提下，它也比其他的車要安全。

  自動駕駛技術(shù)其實存在一個悖論：自動駕駛需要高清攝像頭和傳感器，需要強大的車載芯片和算法，這些都需要錢，那么搭載自動駕駛的新能源車，可能會比傳統(tǒng)名牌油車還貴。

  如果不用自動駕駛，那么這些設備用不上，這錢不是白花了嗎？

  可如果用自動駕駛，司機自然會放松警惕，那萬一自動駕駛系統(tǒng)出點問題呢？

  也就是說，司機還是得時刻死盯著，哪怕這個自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)跑了幾萬公里都沒出問題，也不意味著它下一秒就不會出問題，司機還是不能完全放心。

  那么這自動駕駛技術(shù)，到底能給司機省心多少呢？

  用，不夠安全；不用，浪費錢。

  這個悖論，也是很多人認為自動駕駛距離真正成熟有很長一段距離的重要原因。

  但現(xiàn)在，在駕駛k1的過程中，章燕意識到了這套技術(shù)的另一個作用：擴展司機的視野。

  因為有高清傳感器和攝像頭，所以車輛可以監(jiān)測駕駛員的視野盲區(qū)，并及時做出提醒。

  也就是說，哪怕不用自動駕駛，買了這輛車，也相當于是在副駕上有一個人工智能老司機幫你盯著，給你提建議。

  那么花在這些傳感器和攝像頭上的錢就是值得的，因為它相當于駕駛員的第二雙眼睛，確實有用！

  只要你能忍住aeeis的bb就行了。

  章燕把車開離了鬧市區(qū)，被aeeis給bb了一路。

  “行吧行吧，看你那么厲害，還是你開吧�；仡^我還是繼續(xù)開賽道去了。”

  賽車手們在賽道上開得很猛，為了那零點一秒鐘拼命，但到了城市道路上，一個個卻開得非常規(guī)矩，與賽場上完全是判若兩人。

  因為賽車手們是專業(yè)的，他們深知賽道和城市道路是不一樣的，賽車和家用車也是不一樣的，那么兩種駕駛方式自然也是不同的。

  越是菜的人，越喜歡在城市道路上好勇斗狠，亂飆車，玩漂移，這是因為他們對自己的技術(shù)完全沒有b數(shù)，同時也不把自己和別人的生命安全放在心上。

  章燕在現(xiàn)實中雖然沒有賽車手的身份，但在游戲中練了這么久，也已經(jīng)有類似的心態(tài)了。

  她把這輛車改成自動駕駛模式，一邊繼續(xù)跑網(wǎng)約車拉活，一邊跟彈幕聊天。

  此時，彈幕上的討論全都集中在k1這款車的自動駕駛上面了。

  “這也太離譜了，怎么感覺aeeis比人還更會開車呢？這根本不科學吧？”

  “讓我想起了全自動抬杠機……之前我吵架吵不過aeeis，現(xiàn)在我開車也開不過它了……”

  “這自動駕駛技術(shù)是不是都快到l4、l5了？開了這么久，一次都沒有接管過吧？”

  “剛開在商場門口那么多人，我都以為必須要接管了，結(jié)果真的慢悠悠地開過來了？比人開車還穩(wěn)！”

  “所以才說這個車是官方外掛啊，開著它跑網(wǎng)約車豈不是無敵了？賺錢是慢了點，但可以掛機�。　�

  “買輛k1，讓它自己去跑網(wǎng)約車賺錢。”

  “我知道為什么這個dlc免費了，該不會是因為收了施特弗的廣告費了吧？雖說施特弗的車也確實還可以，但這么干是不是有點過分？”