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千羽小說(shuō) > 歷史軍事 > 重生2010:我加點(diǎn)做大佬 > 重生2010:我加點(diǎn)做大佬 第612節(jié)
  “陳先生,不敢當(dāng),能為山海飛機(jī)制造廠頒發(fā)這張適航證,也是我的榮幸!

  孫宏浚是個(gè)四十多歲的中年人,穿著一件淺灰色夾克,看起來(lái)比較老派,說(shuō)出來(lái)的話,卻顯然熱忱隨和。

  “里面請(qǐng)!”

  陳河宇笑了笑道。

  直到上午9點(diǎn)50分,與會(huì)的上千名嘉賓,才算全部落座完畢。

  廖宏愷掏出手機(jī),看見(jiàn)時(shí)間即將來(lái)到十點(diǎn),他抖了抖衣服上的褶皺,然后徑直走向演講臺(tái)。

  “尊敬的各位嘉賓,大家好!我是山海飛機(jī)制造廠的負(fù)責(zé)人,廖宏愷!”

  “今天由我來(lái),為諸位介紹我司的第一架自研空中客機(jī)——羽嘉c500!

  廖宏愷從容鎮(zhèn)定道,言語(yǔ)鏗鏘有力。

  臺(tái)下觀眾基本都是航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人士,對(duì)于廖宏愷并不陌生,知道他原來(lái)是尚峰航空公司的業(yè)務(wù)線總裁。

  最近一年來(lái)銷聲匿跡,居然是被山海集團(tuán)挖走了。

  第446章 2.4億美刀,想讓我賤賣,不可能!

  “羽嘉c500的總體機(jī)長(zhǎng)為73.8米,翼展為64米,高度為17.2米,機(jī)翼面積556.8平方米;”

  “機(jī)身寬度6.1米,機(jī)艙寬度5.6米,長(zhǎng)度為58.2米,可容納420位乘客;”

  “燃油容量8.4萬(wàn)升,儲(chǔ)水容量254立方米,貨艙擁有44個(gè)ld3貨物集裝箱;”

  “巡航速度為925公里/小時(shí),最高飛行速度可達(dá)982公里/小時(shí),滿載航距約為8600公里;”

  “搭載兩臺(tái)帝江air-d型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和四臺(tái)20兆瓦的大型電動(dòng)機(jī),引擎最大推力在380到460千牛之間;”

  “若切換成電力驅(qū)動(dòng)模式,能保持每小時(shí)720-780公里的巡航速度,利用無(wú)線充電技術(shù),羽嘉c500的理論航距就是無(wú)限的……”

  廖宏愷淡然一笑,侃侃而談道。

  他在民營(yíng)飛機(jī)制造業(yè),摸爬滾打了足足二十年,親眼見(jiàn)證了民用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。

  起初想要通過(guò)仿制、合營(yíng)的方式,慢慢學(xué)習(xí)機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、航電系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)。

  然而,不管是漂亮國(guó)還是歐羅洲各國(guó),態(tài)度上都非常一致,大華區(qū)高價(jià)采買發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和吊艙沒(méi)問(wèn)題,但如果想進(jìn)一步窺探核心技術(shù)。

  就是一句話,沒(méi)門!

  警惕性之深,超乎常人的想象!

  他之前所在的尚峰飛機(jī)制造基地,歷經(jīng)十年磨礪,除了機(jī)身、機(jī)翼、尾翼和一部分標(biāo)準(zhǔn)的元器件外,大多數(shù)的機(jī)械設(shè)備、儀器和螺旋槳配件還是只能依賴合作和進(jìn)口。

  簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),能力上限僅僅局限在造外殼上,內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備全部要指望啵音、通用、富土等公司供貨。

  所以,廖宏愷在絕望之下,接受了陳河宇的邀請(qǐng),毅然決然地加入山海飛機(jī)制造廠,擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

  “六臺(tái)20兆瓦的大型電動(dòng)機(jī)?”

  “使用電力驅(qū)動(dòng)模式,怎么可能達(dá)到720公里的飛行速度?”

  “一架民用客機(jī)的起飛重量接近300噸,難道山海集團(tuán)在材料、電池、電機(jī)上,有了突破性的研究成果?”

  臺(tái)下的觀眾臉上,紛紛浮現(xiàn)出驚訝、質(zhì)疑、興奮之類的復(fù)雜神色,接著目光灼灼地望著廖宏愷,期望他能給出詳細(xì)的解釋。

  要知道,電力飛機(jī)需面對(duì)多種限制和技術(shù)挑戰(zhàn),譬如電池的能量密度、充電時(shí)間、電磁干擾和供電穩(wěn)定性。

  目前,歐莓洲確實(shí)有一些電力驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)產(chǎn)品,但大多數(shù)仍然處于研發(fā)和試驗(yàn)階段,并未進(jìn)入商業(yè)化的應(yīng)用階段。

  比如:

  東歐鐵騎國(guó)的aeromobil正在研發(fā)一款電動(dòng)垂直起降飛機(jī),載重不足0.5噸,飛行距離不過(guò)幾十公里。

  漂亮國(guó)的zunum aero公司計(jì)劃推出19座的小型電動(dòng)飛機(jī),飛行速度可達(dá)到550公里/小時(shí),預(yù)計(jì)四年后量產(chǎn)。

  由此可見(jiàn),無(wú)論怎么說(shuō),讓一架300多噸重的商用大飛機(jī),使用電力資源保持續(xù)航,都是一件不可思議的事情。

  強(qiáng)如漂亮國(guó),也只是在小型客機(jī)領(lǐng)域,展開(kāi)試探和摸索。

  啵音、空客的代表,以及來(lái)自世界各地的航空工程師,不約而同的皺起眉頭,開(kāi)始思索電力方案的可行性。

  首先,高功率電池和電動(dòng)機(jī)必不可少:電池和電機(jī)是電力驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵組件,要實(shí)現(xiàn)高速飛行需要具備足夠的功率和能量密度。

  當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)上,常見(jiàn)的電動(dòng)汽車電池、電機(jī)性能、重量和體積都無(wú)法滿足該應(yīng)用場(chǎng)景的需求,既然山海飛機(jī)制造廠敢夸下海口,必然早就準(zhǔn)備。

  其次,輕量化設(shè)計(jì):采用輕量化的合金、附和材料,從而減輕飛機(jī)重量,提高飛行效率和速度。

  再次,高速通訊和控制裝置:電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要大量的傳感器和航電系統(tǒng),才能確保安全有效地運(yùn)行。

  同時(shí),這些系統(tǒng)要在高速運(yùn)作和間歇性斷電的情況下,也要保障穩(wěn)定性。

  云鯤太空公司搭建的衛(wèi)星電網(wǎng),可以完美地解決這個(gè)問(wèn)題。

  最后,電磁干擾和雷擊防護(hù):電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電磁干擾和雷擊非常敏感,在機(jī)體和飛控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上,需進(jìn)行充分的考慮和保障。

  諸如此類的難題,一直困擾著歐莓地區(qū)的工程師大牛,如今卻被一家大華區(qū)的民營(yíng)飛機(jī)制造廠搞定,著實(shí)令人汗顏。

  至于懷疑?

  大可不必!

  雷神h-20戰(zhàn)斗機(jī)、虎頭蜂t-1偵察機(jī)和青龍d-100超音速戰(zhàn)斗機(jī),在年初列裝之后,展現(xiàn)出來(lái)的續(xù)航能力,已經(jīng)超出了常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)的極限值。

  顯然,華北大區(qū)軍研所生產(chǎn)的新型戰(zhàn)斗機(jī),絕對(duì)搭載了大型電動(dòng)機(jī),使用了衛(wèi)星電網(wǎng)提供的無(wú)線充電技術(shù)。

  羽嘉c500沿用這波操作,自然也在情理之中!

  廖宏愷頓了頓,切換大屏幕上的畫(huà)面,一架極具科技感的中型寬體客機(jī)映入眾人眼簾,具有流線型的外觀設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

  “羽嘉c500的機(jī)頭運(yùn)用了3d打印和激光焊接,這些技術(shù)可以大幅提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量,減少?gòu)U料和能源消耗,并配備了電子雷達(dá)系統(tǒng),由一個(gè)主天線和一個(gè)備用天線、兩個(gè)雷達(dá)控制器組成。”

  “我們內(nèi)部將其命名為雷鳥(niǎo),主天線一共由128個(gè)單元天線組成,備用天線則有96個(gè)單元天線,每個(gè)單元天線可以看作是一個(gè)傳感器。

  單元天線由光纖連接到雷達(dá)控制器,可實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的高精度探測(cè)!

  雷鳥(niǎo)是山海經(jīng)中的一種神獸,具有強(qiáng)大的雷電能力和敏銳的觀察力,象征著遠(yuǎn)見(jiàn)和警戒。

  陳河宇以此命名,剛好能突顯雷達(dá)系統(tǒng)的探測(cè)和監(jiān)測(cè)功能。

  演講臺(tái)上的廖宏愷,按動(dòng)控制器,畫(huà)面再次轉(zhuǎn)換。

  視角來(lái)到飛機(jī)的機(jī)鼻位置,外殼印著醒目的“山海集團(tuán)”標(biāo)識(shí),呈現(xiàn)破空的錐形。

  “材料方面,我們摒棄了傳統(tǒng)單一的鋁合金結(jié)構(gòu),選擇碳纖維、樹(shù)脂和鈦鋁合金相結(jié)合的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),具有高強(qiáng)度、高剛度、低密度的特點(diǎn),可大幅減輕飛機(jī)自身重量,提高燃油效率和航程!

  “對(duì)比同類型產(chǎn)品,羽嘉c500的機(jī)身重量降低了20%,燃油效率提高了25%以上。”

  廖宏愷的目光看向啵音代表團(tuán)的方位,嘴角勾起促狹的笑意。

  心里頓感解氣,放在以前,他萬(wàn)萬(wàn)不敢得罪臺(tái)下的行業(yè)巨頭們,一旦這群人使點(diǎn)手段,尚峰的核心配件供應(yīng),就得面臨卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

  今天,他卻絲毫不怵!

  發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、吊艙、駕駛艙由山海飛機(jī)制造廠研發(fā)生產(chǎn)!

  機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)由華北航空軍研所和未來(lái)科技提供!

  機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架和內(nèi)飾,分別由尚峰、遠(yuǎn)宏航空鍛造公司、川蜀樂(lè)愛(ài)達(dá)電子、江南天鳥(niǎo)集團(tuán)等十幾家企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

  就連駕駛艙的航電顯示屏,都使用了廬城京冬方工廠的航空觸摸顯示屏,能在-40c至+85c的溫度區(qū)間正常工作,遇上異常情況時(shí),能夠立即顯示故障信息。

  總結(jié)下來(lái),羽嘉c500的國(guó)產(chǎn)化程度是100%,無(wú)需西方世界的發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵部件,山海飛機(jī)制造廠依舊可以大規(guī)模量產(chǎn)商用客機(jī)。

  底氣十足!

  當(dāng)然,前提要有充足的訂單量,形成規(guī)模效應(yīng),把單機(jī)成本打下來(lái),將來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上才能具備競(jìng)爭(zhēng)力。

  否則光靠器件堆砌,不考慮成本,生產(chǎn)出來(lái)的大飛機(jī),八成都會(huì)夭折,接著變得無(wú)人問(wèn)津。

  一臺(tái)空客a350的報(bào)價(jià)是3.2億美刀,一架啵音747的售價(jià)是2.5-3億美刀。

  從表明的性能數(shù)據(jù)看,羽嘉c500的報(bào)價(jià)若是高于3億美刀,將在航空市場(chǎng)里徹底淪為陪襯;倘若低于2億美刀,或許才會(huì)有航空公司愿意采購(gòu)。

  畢竟,啵音和空客占據(jù)了全球90%的市場(chǎng)份額,用幾十年的時(shí)間,積累了良好的商業(yè)口碑,樹(shù)立了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。

  山海飛機(jī)制造廠作為行業(yè)新人,第一關(guān),就要先獲得航空服務(wù)業(yè)的認(rèn)可才行!

  試問(wèn)一下,誰(shuí)敢乘坐一架剛剛投入運(yùn)行的民用大飛機(jī)?

  上一世,尚峰集團(tuán)推出的c919,哪怕在啵音、空客的空難事故越來(lái)越多的情況下,海內(nèi)外的航空公司仍舊不會(huì)把c919列入采購(gòu)首選。

  同樣,乘客也是一樣的心理。

  皆因國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的飛行里程少,數(shù)據(jù)不夠全面,用戶信任度不夠。

  陳河宇坐在第一排,聽(tīng)到這里時(shí),不忘側(cè)身看向不遠(yuǎn)處,兩大民營(yíng)飛機(jī)制造商的代表臉上,并未露出驚慌之色。

  很明顯,他們?cè)诘攘魏陳饒?bào)價(jià),沒(méi)有商業(yè)價(jià)值的商用客機(jī),對(duì)他們毫無(wú)威脅力。

  “注定要讓你們失望咯。”

  陳河宇暗自嗤笑道,一副氣定神閑的姿態(tài)。

  山海集團(tuán)的現(xiàn)金流充足,早在去年第一季度,就同步成立了一家山海航空公司。

  沒(méi)人采購(gòu)?

  自己消化!

  大華區(qū)每年的民用客機(jī)需求量,大約在350-450架,孟老提前打過(guò)招呼,華國(guó)航空、東部航空和南部航空的ceo、采購(gòu)部經(jīng)理或者商務(wù)代表團(tuán),全都帶著采購(gòu)任務(wù),靜靜坐在臺(tái)下。

  “羽嘉c500的機(jī)翼采用了前緣可變角度和主翼縫翼設(shè)計(jì),確保在起飛性能和巡航效率之間取得平衡,機(jī)尾部分則是由兩個(gè)翹起的尾翼構(gòu)成,用于穩(wěn)定飛機(jī)的方向控制。

  它具有非常寬敞的客艙和高度可調(diào)的空氣凈化系統(tǒng),可以為乘客提供更加舒適的旅行體驗(yàn)。

  大容量的貨艙系統(tǒng)也能存放各種類型的貨物,包括袋裝貨物、箱裝貨物、易碎品、危險(xiǎn)品等……”

  廖宏愷笑著補(bǔ)充道。

  隨后,他繼續(xù)介紹起‘羽嘉c500’的測(cè)試和驗(yàn)證流程,以期打消采購(gòu)商的顧慮。

  “第一、平衡性和控制性測(cè)試:在不同速度、高度和載荷下的穩(wěn)定性和操縱性!”

  “第二、空氣動(dòng)力性能測(cè)試:在各種氣流和風(fēng)險(xiǎn)條件下的飛行性能和燃油效率!”

  “第三、機(jī)動(dòng)性能測(cè)試:速度、爬升和下降速度、轉(zhuǎn)彎半徑、最大爬升角度等!”

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