國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)宣布雙層擴(kuò)散器合規(guī)之后，各個(gè)車(chē)隊(duì)都迅速做出了反應(yīng)。反應(yīng)最快的就是邁凱倫和雷諾這兩支車(chē)隊(duì)，他們直接在這一站比賽中就用上了雙層擴(kuò)散器。法拉利車(chē)隊(duì)則公布了一個(gè)比較確切的時(shí)間，其他的幾支車(chē)隊(duì)也同同表示自己的雙層擴(kuò)散器正在研發(fā)當(dāng)中，就連紅牛車(chē)隊(duì)的傳奇設(shè)計(jì)大師紐維，也表示了屈服，準(zhǔn)備給紅牛賽車(chē)也安裝上雙層擴(kuò)散器。
目前的情況是，法拉利表示會(huì)在下一站用上雙層擴(kuò)散器，寶馬索伯車(chē)隊(duì)暫定西班牙站使用雙層擴(kuò)散器，紅牛車(chē)隊(duì)預(yù)估摩納哥站可以拿出自己的雙層擴(kuò)散器，紅牛二隊(duì)則會(huì)比紅牛一隊(duì)稍微嚴(yán)一些。
各個(gè)車(chē)隊(duì)紛紛表態(tài)，唯獨(dú)印度力量無(wú)動(dòng)于衷，印度力量車(chē)隊(duì)沒(méi)有放出有關(guān)于雙層擴(kuò)散器的任何信息，這讓不少的媒體人士產(chǎn)生了各種猜測(cè)。而猜測(cè)中最靠譜的就是印度力量沒(méi)錢(qián)，所以一時(shí)之間研發(fā)不了雙層擴(kuò)散器。
媒體可不知道印度力量是被其他車(chē)隊(duì)給坑慘了。
由于空氣動(dòng)力學(xué)的緣故，賽車(chē)的任何一點(diǎn)改動(dòng)擴(kuò)散器是安裝在賽車(chē)底盤(pán)后部的，所以改動(dòng)擴(kuò)散器影響最大的就是底盤(pán)和懸掛。并不是每一輛賽車(chē)的底盤(pán)和懸掛都適合對(duì)擴(kuò)散器進(jìn)行改動(dòng)的，有的賽車(chē)的底盤(pán)適合進(jìn)行改動(dòng)擴(kuò)散器，那么他們的工作量就會(huì)少許多；而如果賽車(chē)底盤(pán)不適合改動(dòng)擴(kuò)散器，那么車(chē)隊(duì)工程師工作量幾乎相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)一臺(tái)賽車(chē)。
雙層擴(kuò)散器這個(gè)東西是羅斯-布朗計(jì)劃了許久才弄出來(lái)的，其他的車(chē)隊(duì)要重新研發(fā)，需要一段的時(shí)間，即便是法拉利和邁凱倫這種研究能力超強(qiáng)的巨頭，他們現(xiàn)在所能夠拿出來(lái)的也只是一個(gè)過(guò)渡性質(zhì)的雙層擴(kuò)散器，而這還是他們研究了一個(gè)多月的結(jié)果。
而印度力量車(chē)隊(duì)從一開(kāi)始就沒(méi)有打算研究雙層擴(kuò)散器，奧米認(rèn)為其他車(chē)隊(duì)都在支持自己，所以熱衷與去國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)打官司，結(jié)果現(xiàn)在官司打輸了，印度力量車(chē)隊(duì)也淪為了陣陣的炮灰。
雙層擴(kuò)散器方面，印度力量車(chē)隊(duì)的起步本來(lái)就玩了，而且他們的研發(fā)能力也不如大車(chē)隊(duì)，這等于是賽跑比賽，跑的最慢的一個(gè)人在起跑的時(shí)候還晚了別人許多，最終的結(jié)果可想而知。更何況奧米為了自己的面子，壓根就不想去研究雙層擴(kuò)散器，印度力量車(chē)隊(duì)在這個(gè)賽季的命運(yùn)也由此注定……
……
上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)是一條很麻煩的賽道，甚至可以說(shuō)是最麻煩的一條賽道。
作為一條最近幾年才剛剛興建的賽道，上海賽道的硬件設(shè)施是一流的，但是這條賽道的設(shè)計(jì)，對(duì)于車(chē)手以及車(chē)隊(duì)的工程師來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
每一條賽道都有不同的特點(diǎn)，比如意大利蒙扎賽道以高速著稱、摩納哥蒙特卡洛賽道有著最著名的慢速?gòu)澖呛退淼�、比利時(shí)斯帕賽道是最陡峭的一條賽道、西班牙加泰羅尼亞賽道有著完美的稱號(hào)、馬來(lái)西亞雪邦賽道多變的天氣和雨戰(zhàn)等等。
賽車(chē)在不同賽道上參加比賽，就要采用不同的調(diào)校，比如蒙扎賽道就會(huì)采用比較低的下壓力，而蒙特卡洛賽道則恰恰相反；雪邦賽道要考慮到雖時(shí)會(huì)下雨的因素，而斯帕賽道的坡度則要對(duì)賽車(chē)的懸掛進(jìn)行精確的調(diào)整。
唯獨(dú)上海賽道，幾乎包攬了以上所有的特點(diǎn)！
上海賽道兩個(gè)大直道是典型的高速賽道配置，賽車(chē)可以在直道末端達(dá)到330公里的時(shí)速；而第2和第3號(hào)彎的連續(xù)發(fā)卡彎，以及第6號(hào)彎和第14號(hào)彎，又是低速?gòu)�，需�?擋通過(guò)，這又是低速賽道的配備；可偏偏第7號(hào)到第10號(hào)彎，以及第12和第13號(hào)彎，又是高速?gòu)澖牵@又和前面的低速?gòu)澫鄾_突；另外還一點(diǎn)就是這條賽道有著不小的坡度，有上坡彎道和下坡彎道，車(chē)手還得小心控制坡度彎道的入彎出彎角度。
有的車(chē)手會(huì)很喜歡這種賽道，他們覺(jué)得這種賽道很有挑戰(zhàn)性，而有的車(chē)手則很不喜歡這種賽道，因?yàn)闀r(shí)快時(shí)慢再加上坡下坡，對(duì)于車(chē)手們的節(jié)奏是有很大的影響的，一些車(chē)手在這里會(huì)喪失掉自己節(jié)奏感，他們覺(jué)得這條賽道又難開(kāi)又累。
車(chē)手們有人喜歡有人討厭，但在車(chē)隊(duì)工程師的眼中，這條賽道只有一個(gè)詞可以形容，那就是“麻煩”！
其他的賽道，高速賽道就用高速調(diào)校、低速賽道改為低速的賽車(chē)調(diào)校，賽車(chē)的各種的配置，比如懸掛的高低、下壓力的調(diào)整等等，也都可以有一個(gè)比較統(tǒng)一的調(diào)校方式，唯獨(dú)中國(guó)賽道，有高速、有低速、有陡坡，這時(shí)候就考驗(yàn)賽車(chē)的綜合性能了。車(chē)隊(duì)的工程師需要找到一個(gè)賽車(chē)的平衡點(diǎn)，能夠在各種路段都盡可能的發(fā)揮出賽車(chē)的最好水平，而在別的路段也不能落后于別的賽車(chē)。
在這條賽道上，雙層擴(kuò)散器依舊有優(yōu)勢(shì)的，但優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有其他幾條賽道那么的大，而無(wú)論適合高速賽道的賽車(chē)，還是適合彎道的賽車(chē)，在這里都能找到用武之地。而像是那些比較依靠空氣動(dòng)力學(xué)的賽車(chē)，在這里反而會(huì)表現(xiàn)的更好一些。
……
“可真是一條麻煩的賽道，而且還是在我自己的主場(chǎng)�！睆埞谟行o(wú)奈的嘆了口氣，他剛才出去跑了兩圈，就已經(jīng)感覺(jué)到了這條賽道的難度。
現(xiàn)在是周五的練習(xí)，但是周?chē)目磁_(tái)上已經(jīng)坐滿了觀眾，相比起來(lái)周五練習(xí)的門(mén)票是最便宜的，對(duì)于一些周遭市區(qū)的居民來(lái)說(shuō)，買(mǎi)不到正賽的門(mén)票，來(lái)看看練習(xí)也很不錯(cuò)。
邁凱倫車(chē)隊(duì)裝上了過(guò)渡版的雙層擴(kuò)散器，在周五的上午表現(xiàn)的果然十分搶眼，兩只賽車(chē)分別取得了第一和第四的成績(jī)。而到了周五下午，張冠逐漸的適應(yīng)了這條賽道的跑法，終于取得了練習(xí)的第一名。
結(jié)束了下午90分鐘的練習(xí)，張冠又應(yīng)付完蜂擁而至的記者和熱情的車(chē)迷，這才返回了自己的住處。
“感覺(jué)怎么樣？還適應(yīng)么？”巴里切羅開(kāi)口問(wèn)道。
“這條賽道跑起來(lái)還真是夠累的，特別是那幾個(gè)帶坡道的彎角，得很小心的控制方向，五十多圈跑下來(lái)，可是很考驗(yàn)專注力的�！睆埞陂_(kāi)口答道。
“還不止是這些呢！”羅斯-布朗盯著手中的一份資料，接著說(shuō)道：“這是氣象服務(wù)團(tuán)隊(duì)剛剛傳過(guò)來(lái)的信息，還有衛(wèi)星云圖，后天正賽的時(shí)候恐怕會(huì)下雨��！”
“又是一場(chǎng)雨戰(zhàn)？高速賽道、低速?gòu)澖恰⑵露�，現(xiàn)在連老天爺都來(lái)湊熱鬧了！”張冠苦笑一聲：“這還是我的主場(chǎng)么？”