張冠剛下飛機(jī)，就被賀一鳴堵了個(gè)正著。
“賀哥，你怎么跑到新加坡來(lái)了？”張冠有些吃驚的問(wèn)。
“歐洲的比賽有些遠(yuǎn)，我去不成，新加坡這么近，你的比賽我當(dāng)然要親自過(guò)來(lái)看看��！”賀一鳴一臉的笑容，有說(shuō)有笑的將張冠拉到了一邊，隨后聲音卻突然變得鄭重起來(lái)。
“你小子是不是又得罪什么人了？”賀一鳴開(kāi)口問(wèn)。
“得罪人？沒(méi)有��！我這么好的人，怎么可能得罪人啊！”張冠又仔細(xì)的想了想，接著道：“除了馬里雅家族欠我那五億美金，還有塞巴斯蒂安那家伙被我搞的焦頭爛額，對(duì)了，還有本田公司被我坑了一把，其他的也沒(méi)有什么人怨恨我吧！”
“這還叫沒(méi)得罪什么人？”賀一鳴無(wú)奈的搖了搖頭，接著說(shuō)道：“有人想和你打一場(chǎng)�！�
“打一場(chǎng)？什么意思？拳擊么？是誰(shuí)？”張冠連續(xù)問(wèn)了幾個(gè)問(wèn)題。
“魯斯蘭-查加耶夫，外號(hào)‘白泰森’，聽(tīng)說(shuō)過(guò)了么？”賀一鳴開(kāi)口問(wèn)道。
“聽(tīng)說(shuō)過(guò)，一個(gè)烏茲別克斯坦的重量級(jí)拳王，wba金腰帶獲得者，被譽(yù)為是泰森的接班人。所以人們給他起了個(gè)外號(hào)叫‘白泰森’。話說(shuō)回來(lái)，我根本就不認(rèn)識(shí)他，應(yīng)該沒(méi)有得罪過(guò)他吧，他為什么要和我打？”張冠開(kāi)口說(shuō)道。
“那這么看來(lái)查加耶夫說(shuō)的話或許是真的的。”賀一鳴接著說(shuō)：“查加耶夫給出的理由是想要見(jiàn)識(shí)一下你的蝴蝶步，所以希望和你打一場(chǎng)友誼賽性質(zhì)的比賽，他知道你現(xiàn)在正在參加f1的比賽，所以他表示可以等，時(shí)間地點(diǎn)都有你來(lái)定。另外他還說(shuō)你可以帶上護(hù)具。聽(tīng)這架勢(shì)，好像真的是要和你打友誼賽啊。”
“還是考慮考慮再說(shuō)吧，得弄明白這個(gè)查加耶夫到底有沒(méi)有其他的意圖。而且就算是真的要打，也得等到f1的賽季結(jié)束后吧。新加坡站可是夜戰(zhàn)，我還沒(méi)跑過(guò)夜戰(zhàn)呢！”張冠開(kāi)口說(shuō)道。
……
去年開(kāi)始的新加坡大獎(jiǎng)賽開(kāi)創(chuàng)了一級(jí)方程式夜戰(zhàn)的先河，在新加坡大獎(jiǎng)賽之前，賽車的比賽是從來(lái)沒(méi)有在晚上舉行的。
以賽車場(chǎng)的占地范圍，想要用燈光將一個(gè)賽車場(chǎng)完全覆蓋，顯然是一件非常消耗財(cái)力的事情，而且以賽車場(chǎng)的使用率，為賽車場(chǎng)按路燈更是一件得不償失的事情，新加坡大獎(jiǎng)賽之所以可以開(kāi)啟夜戰(zhàn)的模式，最主要是因?yàn)檫@是一條街道賽。比賽場(chǎng)地位于環(huán)繞新加坡最南端的濱海灣，也是新加坡晚上最繁華的地方，即便是在夜間，這里也被燈光所包圍。而為了適應(yīng)f1比賽，新加坡專門為這里鋪設(shè)了一條照明專用電纜，安裝了超過(guò)1600個(gè)投光燈，賽道上的亮度可以達(dá)到一般體育場(chǎng)的四倍。
既然是街道賽，自然有著街道賽的特點(diǎn)，賽道狹窄多彎，不容易超車。事實(shí)上也是如此，新加坡賽道一共有23個(gè)彎道，而且其中一個(gè)還是一擋彎，這在f1比賽中是很罕見(jiàn)的。以f1賽車手的水平，二擋過(guò)彎已經(jīng)算是非常慢的速度了，除了起步之外，車手根本就不會(huì)掛一擋行駛，而新加坡的第13號(hào)彎，對(duì)于絕大多數(shù)車手來(lái)說(shuō)都必須將檔位降低到一擋才能過(guò)彎。
這種多彎的賽道，賽車的下壓力又成了比賽中一個(gè)很重要的因素，顯然這海滄比賽又變成了中國(guó)力量和紅牛車隊(duì)之間的爭(zhēng)奪。中國(guó)力量擁有最完美的雙層擴(kuò)散器，可以讓賽車獲得更多的下壓力，從而在彎道中獲得優(yōu)勢(shì)，而紅牛的賽車擁有最完美的空氣動(dòng)力學(xué)，在這種賽道上同樣是優(yōu)勢(shì)巨大。
在前兩站的高速賽道上表現(xiàn)搶眼的法拉利，來(lái)到新加坡后便失去了競(jìng)爭(zhēng)力，至少在練習(xí)賽中，法拉利的兩位車手表現(xiàn)非常一般，即便是車王舒馬赫，也沒(méi)有展現(xiàn)出前兩站的那種統(tǒng)治力。
張冠是第一次在晚上參加比賽，不過(guò)當(dāng)他登上賽道的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)和白天比賽沒(méi)有什么兩樣，至少視線上面沒(méi)有受到影響，甚至要比雨戰(zhàn)的視線更好一些，唯一的區(qū)別是白天比賽天空石白的，而晚上比賽天空是黑的。
“怪不得都說(shuō)新加坡的夜戰(zhàn)只是個(gè)噱頭！”張冠暗自想道。
對(duì)于一名賽車手來(lái)說(shuō)，晚上比賽和白天比賽沒(méi)有什么兩樣，甚至路邊的路標(biāo)路標(biāo)因?yàn)榉垂獾脑蜃兊酶语@眼，新加坡站所剩下的也只是“夜戰(zhàn)”這一個(gè)噱頭罷了。
賽前的預(yù)測(cè)都認(rèn)為新加坡站又將是中國(guó)力量和紅牛車隊(duì)的兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，然而排位賽中卻殺出了一個(gè)攪局者——邁凱倫車隊(duì)的漢密爾頓。最近媒體上對(duì)張冠那種鋪天蓋地的贊譽(yù)顯然是刺激到了漢密爾頓，張冠是提前四站奪冠，漢密爾頓去年則是在最后一戰(zhàn)比賽才僥幸?jiàn)Z冠的，而且還是建立在法拉利車隊(duì)失誤的基礎(chǔ)上。同時(shí)張冠創(chuàng)下的第一年參加比賽就奪冠的紀(jì)錄，也打破了漢密爾頓所保持的第一年參加比賽獲得亞軍的紀(jì)錄。人們不由得將張冠和漢密爾頓比較起來(lái)，最終的結(jié)論無(wú)不是張冠要?jiǎng)俪鰸h密爾頓一籌。
漢密爾頓本來(lái)就是一個(gè)要強(qiáng)的人，他是那種可以為了自己獲勝和隊(duì)友鬧掰的車手，所以無(wú)法接受自己不如張冠的這種結(jié)果，于是他在這一站比賽中跑的很拼，他要用一個(gè)新加坡站的冠軍證明自己。
漢密爾頓的速度真的很快，而且他跑的很極限，有幾個(gè)過(guò)彎甚至是緊貼著護(hù)欄墻拐過(guò)去的，要知道這是街道賽，又是在寸土寸金的新加坡，道路周圍沒(méi)有正常賽道那么大的緩沖區(qū)，基本上賽道邊緣緊挨著的就是墻。其他賽道上要是不小心沖出賽道，頂多會(huì)進(jìn)入到緩沖區(qū)，雖然損失一些時(shí)間但是還可以把車開(kāi)回來(lái)，但是在新加坡，沖出賽道就意味著會(huì)撞到墻上。
漢密爾頓這種高風(fēng)險(xiǎn)的跑法也帶給了他足夠高的回報(bào)，沒(méi)有人敢于像他跑的這么的大膽，而他也成功的拿到了排位賽的第一名，將要在桿位發(fā)車。
第二名是張冠，第三名是維特爾，第四名是威廉姆斯車隊(duì)的小將羅斯伯格，第五名則是紅牛車隊(duì)的韋伯，巴里切羅在排位賽中發(fā)生了撞車事故，好在他已經(jīng)跑出了一個(gè)打底的成績(jī)，排在第六名，只不過(guò)更換賽車部件要后退十位發(fā)車。
次日的正賽中，漢密爾頓發(fā)車的時(shí)候成功的守住了第一名，而張冠則在比賽一開(kāi)始遭遇到了維特爾的進(jìn)攻。這條賽道右側(cè)的賽車抓地力要更強(qiáng)一些，所以右側(cè)起跑的車手會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，維特爾正是利用這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，想要在發(fā)車的時(shí)候超越張冠。
張冠成功的防守讓維特爾沒(méi)有得逞，而跑在最前面的漢密爾頓雖然一直都在按照自己的節(jié)奏去跑，但是卻無(wú)法甩開(kāi)后面的張冠。
這就是新加坡大獎(jiǎng)賽，一圈23個(gè)彎道，還沒(méi)怎么加速就得剎車準(zhǔn)備過(guò)彎，想要將對(duì)手甩開(kāi)的確是非常的困難，在這條賽道上套圈也要比其他的賽道來(lái)的晚的多。
同樣，在新加坡賽道也不好超車，彎道太窄了，防守者可以輕易的守住自己的路線，從21號(hào)彎到大直道末端這段距離，或許是整條賽道唯一有機(jī)會(huì)超車的地方。
張冠也深知這一點(diǎn)，而且以漢密爾頓的性格，或許他寧愿拼一個(gè)兩敗俱傷雙雙退賽，也會(huì)強(qiáng)行的守住的自己的位置，于是張冠并沒(méi)有急于超越，而是在不斷的像漢密爾頓施壓，特別是在臨近21號(hào)彎的時(shí)候，更是努力的迫近漢密爾頓，讓給漢密爾頓一種自己要超車的假象。
漢密爾頓當(dāng)然不會(huì)給張冠超越的機(jī)會(huì)，為了阻擋張冠，他每一圈的路線選擇都非常的極限，而這也是張冠想要的結(jié)果。漢密爾頓的這種跑法實(shí)際上是一種容錯(cuò)率很低的跑法，他不能有一丁點(diǎn)的失誤。
人又不是機(jī)器，當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)失誤，張冠就是在等待漢密爾頓出現(xiàn)失誤。
漢密爾頓承受著巨大的壓力，不過(guò)他的運(yùn)氣很不錯(cuò)，第21圈時(shí)賽道上的一起事故讓安全車出動(dòng)，車手們紛紛利用這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)站換胎，漢密爾頓也借著這個(gè)機(jī)會(huì)緩了一口氣。
四圈之后，安全車回去，比賽重新開(kāi)始，張冠繼續(xù)向漢密爾頓施壓。在第三十圈以后，張冠始終將兩人之間的差距1秒以內(nèi)，這么短時(shí)間的差距在某些彎道中幾乎是前車貼后車了。
漢密爾頓防守動(dòng)作越來(lái)越大，而他的輪胎也因?yàn)樗^(guò)于激進(jìn)的防守，磨損的與也來(lái)越厲害，在比賽中，輪胎磨損的越厲害代表著抓地力越差，賽車就越是難以控制。
第33圈，車隊(duì)已經(jīng)給出了漢密爾頓指令，讓他保護(hù)自己的輪胎，不過(guò)漢密爾頓的性格顯然不是一個(gè)會(huì)認(rèn)真遵照車隊(duì)指令的人，他有過(guò)多次違反指令的前科，所以他自然而然的將車隊(duì)要求他保護(hù)輪胎的指令當(dāng)成了耳邊風(fēng)。
第35圈，漢密爾頓為自己的任性付出了代價(jià)，在一次過(guò)彎中，他出現(xiàn)了一次失誤，眼看著張冠就要超過(guò)去了，漢密爾頓馬上急切的想要修正，然而他那不堪重負(fù)的輪胎卻無(wú)法讓賽車完成他需要的技術(shù)動(dòng)作。
漢密爾頓沒(méi)有控制好自己的線路，他的賽車和防護(hù)墻來(lái)了一次親密接觸，賽車的前鼻翼和輪胎直接蹭到了防護(hù)墻上，摩擦后的火星在夜空中散落四周，當(dāng)漢密爾頓控制住賽車的方向后，他所付出的代價(jià)是一個(gè)前鼻翼，一個(gè)輪胎以及第一名的位置。
漢密爾頓并沒(méi)有放棄，他還在賽道上堅(jiān)持，他希望可以跑回維修區(qū)更換零件后再來(lái)過(guò)，然而新加坡站的冠軍已經(jīng)和他沒(méi)有了關(guān)系。
張冠完成了第二次的進(jìn)站，換上一套嶄新的超軟胎足以讓他跑到比賽結(jié)束。
……
新加坡大獎(jiǎng)賽，張冠最終還是獲得了冠軍，緊接著的日本大獎(jiǎng)賽是一場(chǎng)背靠背的比賽，車隊(duì)在周一就馬不停蹄的飛往了日本。
對(duì)于張冠來(lái)說(shuō)，日本站將有著特殊的意義，國(guó)際汽聯(lián)要在這里為張冠頒發(fā)年度總冠軍的獎(jiǎng)杯。
以往的頒獎(jiǎng)典禮都是在歐洲舉行的，時(shí)間也是在賽季結(jié)束，不過(guò)今年首次誕生了一位來(lái)自亞洲的車手總冠軍，而且連車隊(duì)冠軍也和歐洲沒(méi)啥關(guān)系，國(guó)際汽聯(lián)非常知趣的將頒獎(jiǎng)典禮提前，而且安排在了亞洲。
今年之所以選擇日本，是因?yàn)檫@里距離中國(guó)比較的近，中國(guó)的車迷可以親自抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)去見(jiàn)證這歷史性的一刻。當(dāng)然新加坡也不遠(yuǎn)，但是新加坡是夜戰(zhàn)，比賽結(jié)束后都已經(jīng)是深夜了，時(shí)間上不利于中國(guó)觀眾的收視習(xí)慣。而日本和中國(guó)只有一個(gè)小時(shí)的時(shí)差，日本大大獎(jiǎng)賽結(jié)束后正好是中國(guó)觀眾的晚飯時(shí)間，而且又是周末，收視率是有保障的。
正值十一黃金周，觀眾席上涌入了很多中國(guó)的車迷，有的旅行社甚至推出了專門的“賽車游”，而門票也早已一票難求。
日本算是亞洲唯一一個(gè)有著賽車歷史的國(guó)家。一來(lái)是日本汽車工業(yè)非常強(qiáng)大，有著豐田和本田拿著兩大世界級(jí)的汽車制造商；二來(lái)就是日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，所以更早的開(kāi)始了賽車運(yùn)動(dòng)。亞洲唯一的方程式賽車比賽也是出現(xiàn)在日本。
曾經(jīng)的日本大獎(jiǎng)賽在富士賽道舉行，富士賽道是豐田公司所有，后來(lái)因?yàn)椴话踩�，被鈴鹿賽道取代。而鈴鹿賽道的所有者正是本田公司�?br />
不過(guò)今年的日本大獎(jiǎng)賽對(duì)于本田公司來(lái)說(shuō)卻是有著一種難以言喻的滋味。張冠將要在這里加冕，中國(guó)力量也會(huì)在這里拿到車隊(duì)冠軍的獎(jiǎng)杯，而這支拿到雙料冠軍的中國(guó)力量，卻恰恰是本田甩出去的包袱。
自己不良資產(chǎn)，到了別人的手中卻成了雙料冠軍，而且還要在自己的地盤(pán)上加冕，這對(duì)于本田公司來(lái)說(shuō)，真的是一件很諷刺的事情。
而張冠也像是特意的給本田公司找麻煩，他獲得了日本大獎(jiǎng)賽的冠軍。自比利時(shí)站開(kāi)始，張冠又創(chuàng)造了一次四連冠。
頒獎(jiǎng)儀式仿佛成了張冠的獨(dú)角戲，先是作為日本大獎(jiǎng)賽的冠軍，開(kāi)香檳慶祝，然后他又要參加另一個(gè)頒獎(jiǎng)儀式，捧起象征著年度總冠軍的獎(jiǎng)杯。
10月19日，巴西大獎(jiǎng)賽，主場(chǎng)作戰(zhàn)的巴里切羅拿到了排位賽的第一，他良好的狀態(tài)也延續(xù)到了正賽，不過(guò)在比賽的后半程，巴里切羅主動(dòng)將第一的位置讓給了張冠，張冠成功登頂。
巴里切羅是巴西人，他愿意在自己主場(chǎng)做出這么大的犧牲，顯然是有目的的。在巴西站獲勝之后，張冠在這個(gè)賽季中已經(jīng)拿到了13個(gè)分站賽冠軍，這追平了舒馬赫2004年創(chuàng)造的紀(jì)錄。而f1的比賽還剩下最后一站，收官戰(zhàn)阿布扎比大獎(jiǎng)賽，如果張冠有能夠奪冠的話，將超越舒馬赫，完成賽季14勝的紀(jì)錄！